世上美好事物不胜枚举，但美好而且传世的就屈指可数了。但凡传世精品必是能饱经岁月打磨而不褪光华者，必定曲高而不和寡、惊艳而不拒人于千里,所以传世的物事总少之又少。放眼车界，劳斯莱斯(Rolls-Royce下文简称罗.罗公司)是实至名归的传世品牌,因为他拥有传世者所必须的一切要素：艰涩的、辉煌的、执著的、甚至血色的....

　　 一:传世者必定拥有显赫而不沾污迹的背景业绩。
　　 1906年3月，劳斯莱斯声名大噪，他们设计了当时全球最佳汽车—“银色幽灵”。从任何角度来讲，“银色幽灵”都是杰作，但就工程设计和技术而言，当时可以比拼劳斯莱斯的，还有大名鼎鼎的迈巴赫，所憾者，当迈巴赫的引擎驱动着德国战车涂炭生灵的时候，他就已经注定要永远地被品牌圣殿拒之门外了，德国和迈巴赫一起成为失败者，迈巴赫的屈辱成就了劳斯莱斯的血色辉煌：二战中70%的盟军战斗机都装备劳斯莱斯的引擎，从伦敦上空的飓风、喷火，到横扫太平洋的野马....劳斯莱斯的辉煌是血色的,但他闪烁着胜利者的光芒。

　　
　　

　　 二：传世者必是志存高远，就象罗.罗公司决心涉足中国市场；传世者还必有永恒的敌人，一如罗.罗公司对待劣质和敷衍。每个人都追求真诚和纯粹，但多数人都被迫在追求和现实之间权衡和妥协，一如BENZ和BMW等高端品牌为占领市场而推出一系列低版本车型。劳斯莱斯不为所动，决不在自己的产品品质上留有一丝妥协和水分，宁可每年只有区区几千台的销售量。因为水货和质量上的任何妥协都是劳斯莱斯永恒的敌人。

　                      　
　　

　　关于罗.罗公司对于品质和中国市场的态度，总部负责销售和市场的总监Howard Mosher先生在PHANTOM豪华车发布时曾作过如下论述：
　　 问：劳斯莱斯汽车从订货到交车要多长时间呢？
　　 答： 对于4门轿车来说，要20周，即5到6个月。其实，主要是因为劳斯莱斯汽车与一般的轿车的制作方法迥然不同。现代汽车生产普遍强调自动化流水线生产，所以，从流水线上生产出来的每一辆汽车都是一模一样的。而劳斯莱斯汽车刚好相反，由于劳斯莱斯汽车的每一位车主都是身份显赫之人士，所以，每一辆劳斯莱斯汽车从车身颜色、皮革到内饰的配衬，以至内部配件都可根据客户的要求而进行订制。我们在各地展厅的客户服务团队，会与客户沟通、了解客户需求，并根据客户的具体要求进行每一辆车的生产，可以说，每辆劳斯莱斯汽车都彰显了车主的个人品味和独特个性。英国古德伍德劳斯莱斯厂房内的每一位工匠都拥有极高的汽车制作水平，所以每件他们手工制作或装砌的配件都是艺术品，其精雅细致决非其它车厂所能媲美。
　　 问：你们有否预料到水货带来的竞争吗？他们通常会以非常低的价格出售劳斯莱斯。
　　 答： 水货问题在其它品牌的汽车以及其它商品都会出现，原因是当一个品牌拥有一定的知名度和市场需求时，总会有人想通过其它渠道，以较低的价钱去占据市场，获取利益。汽车的水货问题较为复杂，消费者往往是因为水货比较便宜而购买，却忽略了商品的售后服务这个重要的环节，像劳斯莱斯这样昂贵的汽车，消费者如果为省几十万而漠视了购买水货车的潜在风险，是不明智的。在中国，许多进口车型都只会提供一年的保修服务，而劳斯莱斯却提供四年的免费保修服务。

　　 问：可否对PHANTOM作简单的介绍，还有和宝马汽车的关系？
　　 答： PHANTOM汽车是宝马获得授权使用罗.罗品牌后的第一款豪华车。新劳斯莱斯是一个全新的设计，她从宝马身上继承的部分不到10%，只有一些小部件，例如电路连接器之类的东西。 PHANTOM于国内有两个不同的配备可供选择。

　　 三：传世者必是唯美和实用的结合，坚守原则而不故步自封。

　　 有人怀疑劳斯莱斯是否是最有价值的品牌，因为在他们眼里，劳斯莱斯就是用18世纪的榔头、19世纪的作坊，攒出来供富人沽名钓誉的古董玩具，缺乏实用性和高科技含量。
　　 对此，劳斯莱斯汽车的总设计师伊恩•卡梅伦（Ian Cameron）结合新款的PHANTOM豪华房车作了如下阐述：

　　 “劳斯莱斯工程”开始于1998年7月28日。劳斯莱斯PHANTOM汽车是一个历经四年多的精心设计与工程规划的结晶。这个规划不仅生产出了一种新车，而且建成了一家制造厂和一家新公司。虽然劳斯莱斯是一种真正意义上的“白板”设计，是在自己的独用平台上建造的，但它显然是一辆劳斯莱斯——这就是劳斯莱斯的光荣传统。

　　“不过，劳斯莱斯PHANTOM上的一些细节设计决非沽名钓誉，瞬间即能认出的秘密远远不止于因为劳斯莱斯著名的散热器护栅和“欢乐女神”的精髓”。对于让嫉妒者诟病的前部设计，总设计师伊恩•卡梅伦（Ian Cameron）的解释是：“我们的绝对优先考虑是，建造一种即使看不到散热器护栅的时候仍然可以一眼看出它是劳斯莱斯的汽车。不仅如此，这种新车还必须在行驶在公路上的所有其它车辆中，犹如鹤立鸡群一般。”

　　   
　　

　　当然，劳斯莱斯PHANTOM更加不是高级古董玩具，他对于高科技的使用是毫不吝啬的：

　　 外部设计 ( Exterior )
　　 新车的前后轴距和发动机罩很长，前轮轴位于发动机的前部，以此获得最适宜的重量分布并形成短小的前悬伸。它挺直的姿态是围绕着传统的散热器护栅建造起来的。它的车顶轮廓线到车的后部随着车窗的下移而缓缓下降，从而突出了由传统的上扬式底框提供平衡的动人比例。汽车的尺寸是设计与工程要求之间的平衡。比如，突出的驾驶位与恰当的内部空间，决定了轴距、地板高度、宽度和立定高度，这些数字反过来又决定了轮轴的位置和车轮的大小。结果，新劳斯莱斯的轴距是3570毫米（140.6英寸），460升/16.2立方英寸（DIN）的行李箱，可以轻松放进4套高尔夫球棒。


　　 内部设计 ( Interior )劳斯莱斯PHANTOM内部设计主要的要求包括汽车的坚定的自信感，它对驾驶员只有最低的要求，而他仍然随时自在地支配汽车。自然轻松的驾驶环境是由精确校正的驾驶位创造出来的，它能保证驾驶者在方向盘和踏板的正前方落座，而不是对方向盘或脚踏板作偏差调整。装在后部的车厢门有很多雅致的好处。乘坐传统的前开门普通轿车，乘客不得不从后面爬出来，但从有车箱门的劳斯莱斯出来会优雅得多。


　　 从传统的车门进入后车舱，通常要背部朝向车内：进出需要扭曲、转身、低头、弯腰。而乘坐劳斯莱斯因有车身门和建筑上的直角门框――车顶自然处于最高点――除了巨人外所有的人都可以径直走进车里，进去后转过身来坐下。

　　 乘客一旦落座，只要按一下C－柱上的一个小按钮车门就会自动关好。总而言之，那是一种完全不同的体验。由于乘客可以更加往车身的后部坐，车身门还改进了侧面碰撞保护――保护功效极好，劳斯莱斯的后侧根本不需要气囊。
　　
　　

手工工艺是高技术的组成部分

　　

　　 材料 ( Materials )
　　 正如人们期望的那样，劳斯莱斯的内部装潢材料是所有汽车中最精致的――装饰一辆劳斯莱斯要用去16张兽皮――也是汽车工业使用的最柔软的。材料的质地和手感接近服装业使用的清光革，却与传统的汽车用皮革一样结实耐用。

　　 木制品采用的层板不少于6种：来自西非的华丽桃花心木（Figured Mahogany），来自北美的伯尔胡桃木（Burr Walnut），Birdseye枫木和黑鹅掌楸木；来自欧洲的橡树瘤部木纹（Oak Burr）和榆木（Elm Cluster）。虽然色泽和情调随着所用木材的不同而相差甚远，做工的质量仍然首屈一指。建筑上使用木材，就像在木衬底上镶了层板的三维细木家具。
　　 结果，劳斯莱斯里的乘客可以真切地感受到自己置身于真正的木制品中。细致的做工意味着所有横向表面上都是直纹理，纵向表面上则是特色纹理，在每一块仪表板的内部和车箱的对面都有“纹理配对”的镜面漆。

　　
　　 驾驶 ( Driving )
　　 “在你需要功率之前根本感觉不到发动机功率的存在。在你需要它的时候，它会以难以置信的容量和流畅来到，看不到任何明显的费劲迹象。”
　          
　　 驾驶是一种愉悦

　　劳斯莱斯常被视为完美的私家雇佣司机驾驶型车，人们最关注的是它的后座乘客的舒适度。不过，劳斯莱斯汽车公司对劳斯莱斯将来的使用对象有更透彻的了解，事实与此相距甚远。虽然车主偶尔会喜欢从后座上欣赏他或她的幻影，但很多车主也会花大量时间自己驾驶。
　　 因此，劳斯莱斯从一开始就在追求前后座之间的完美平衡，使其驾驶者和乘坐者都能从中得到快乐。转速计对劳斯莱斯早就多余了，今天的劳斯莱斯驾驶者只需要注意储备了多少功率。例如，时速在100英里时，发动机还剩75%的功率容量。结果是不管道路的状况如何或发动机的转速多高，都能保证即时的“飘荡”功率。劳斯莱斯在即时可以达到的转矩巨浪上毫不费力、天意无缝、寂静无声地飘荡起来，以可观的速度把司机和乘客送上路。

　　 动力驱动系统 ( Driveline )
　　 劳斯莱斯的核心是一个不平常的动力驱动系统――特为劳斯莱斯设计的一个自然抽气式60度V12，与来自ZF的6速自动变速器相配。劳斯莱斯的车主对容量为6.75升的发动机不会陌生――1970年以后，银影所用的寿命很长的V8取代了6.75升――但功率和转矩的水平与他们以前感受到的完全不同。结果，劳斯莱斯的转矩曲线几乎总是平的。转速在1,000转数/分时，已经在产生引人注目的560牛顿-米（413磅-英尺）――在转速为3,500转数/分时，可达到其峰值（720牛顿-米，相当于531磅-英尺）的75%。市区的行车速度一般在1,000到3,000转数/分之间，巨大的转矩储备意味着驾驶者每踩一次油门，汽车就会毫不迟疑地平稳提速一次。转速达到5,350转数/分时，发动机组的额定峰值功率是453制动马力（338千瓦，453马力，SAE）。

　　 为了达到最佳的隔音效果，发动机安装在离乘客室前面相当远的位置――双隔板设计将这一特性增强了一倍――劳斯莱斯的发动机本身也是世界上最先进的发动机之一。

　　 劳斯莱斯用直接燃油喷射法来提高功率和转矩。通过直接向12个燃烧室中的每一个（而不是进气歧管）喷射准确的油量，提高了热效率，从而可用更高的压缩比。传感器监视每个气缸里的燃烧曲线，保证燃烧过程的准确管理，不用预先点着燃油，从而避免发动机爆震。

　　 底盘 ( Chassis )
　　 长轴距和刚性车身结构有助于保证最好的乘坐舒适性，但劳斯莱斯的设计目标是同时满足司机和乘客的需求。固定在副车架上的全新前悬置设计，以双叉横臂原则为基础，有一拉杆和一个下摇臂，都带有高固定叉横臂。叉横臂有一个真实的枢轴，而拉杆和下摇臂有一个虚拟枢轴，后者只有一个很小的正磨胎半径，即可将转向力降至最小。这个副车架是钢管结构，成对角绷紧，在6个点与车身牢牢相连。齿条和齿轮转向机构，――带有对速度敏感的可变车速辅助装置，就固定在车轴前部的副车架上。

　　 以乘坐舒适性和低噪音传输为导向的前悬挂装置，还保证制动减速时的空档操作和稳定行为。典型的直线运行与平衡的转向负载匹配，拉杆里的液压固定件则消除原本可能通过方向盘感觉到的车轮震动。在后部，装有一根固定控制臂的多联减震装置，既能提供人们期望劳斯莱斯提供的良好的抗后扬和抗前倾特性，还能满足舒适性和稳定性要求。
　　 底盘的一个组成部分是采用米其林（Michelin）研制的PAX轮胎系统――劳斯莱斯是世界上第一种以漏胎行驶系统为标准的汽车。
　           　
　　

工艺细出，体贴入微

　　手工艺 ( Craftsmanship )

　　 劳斯莱斯汽车从来没有，将来也不会大批量生产。每一辆具有很多传统特性――比如车身线条――的劳斯莱斯要投入260多个工时，最后仍由手工完成。

　　 不过，劳斯莱斯是21世纪的汽车，最精巧的手工艺，加上汽车制造中使用的先进技术解决方案，结果是传统技艺与现代机械，人的努力与技术上的成就的有机结合。同样地，用激光器指导兽皮切割机或电脑控制的缝纫机来缝合室内装饰品，可能比传统的方法精确很多，但它们发现不了皮革上的瑕疵。只有训练有素的人眼和高度敏感的人类手指，才能保证劳斯莱斯使用的是质量最好的兽皮和最精制的层板。